Змз 405 подтянуть цепь

Как натянуть цепь грм на газели 405 двигатель

Характерный металлический шелест из-под капота при запуске холодного двигателя, потеря мощности, увеличенный расход топлива, преждевременный износ деталей, разрыв цепи ГРМ – все эти проблемы не понаслышке знакомы владельцам автомобилей с мотором ЗМЗ 405. Далее разберем причинно-следственные связи, вызывающие быстрый выход из строя Цепи ГРМ ЗМЗ 405, и эффективный метод устранения проблемы.

Основная причина обрыва цепи ГРМ

В силу конструктивных особенностей у двигателей семейства ЗМЗ 405 на распределительных валах устанавливаются звездочки малого диаметра. Чтобы их провернуть в момент пуска, требуется гораздо больше усилий, а поскольку ДВС работает по циклическому принципу, то привод ГРМ, а в частности цепь, постоянно испытывает знакопеременные нагрузки.

Гидронатяжители, которые должны обеспечивать постоянное натяжение цепи и компенсировать ее рывки, по причине, отсутствия давления масла в системе, не справляются с поставленной задачей. Цепь за счет усилия пружины натягивается, а при обратном ходе клапанных кулачков ослабевает, в результате образуются ударные нагрузки. Через пару секунд после пуска двигателя плунжер гидротолкателя натягивает цепь, однако с повышением оборотов давление масла растет, увеличивая прижимную силу толкателей, тем самым растягивая цепь.

Простой способ продлить срок службы ГРМ

Решение причины преждевременного износа привода ГРМ ЗМЗ 405, как ни странно лежит на поверхности. Достаточно заменить штатные гидравлические натяжители на автоматические. Здесь главное, из широкого ассортимента запчастей выбрать качественную деталь. Исходя из многочисленных положительных отзывов автовладельцев и советов большинства механиков, лучшим вариантом однозначно признан автоматический натяжитель.

Основные его преимущества перед стандартными узлами:
уменьшенный шаг перемещения в два раза (с 2 до 1 мм);
оптимизированное усилие пружины натяжения до 2 кг;
оригинальная конструкция с использованием специальных манжет;
простая, надежная конструкция без использования дополнительных прецизионных деталей;

После смены штатных гидравлических натяжителей на автоматические, заметно улучшатся эксплуатационные характеристики автомобиля и будут исключены большинство проблем с узлом ГРМ.

Многие владельцы автомобилей с ДВС ЗМЗ, рано или поздно, сталкиваются с проблемой шума цепей ГРМ: скрежет на холостых оборотах, и/или при смене оборотов. Одной из причин могут являться натяжители цепи, не справляющиеся с поставленной задачей из за короткого штока натяжения цепи в 16мм или плохого давления в масляной системе. Решение взято из мира мотоциклетных моторов. Натяжитель полностью механический с ДЕМПФЕРОМ который компенсирует все зазоры в системе газораспределения и привода масляного насоса, что позволяет ему не зависить от температуры, качества и чистоты масла.

Комментарии 30

Рано или поздно гайка, которая упирается в башмак раскрутится и беды наделает не мало.

Дело в том что гайка открутится не может по причине того что ей для этого не хватает места.) Гайка глубиной 20мм а рабочий ход натяжителя максимум 12 мм.

к стати, покупал у вас шкив помпы уменьшенный, вопросов по качеству вообще 0, работал на ура

Дело в том что гайка открутится не может по причине того что ей для этого не хватает места.) Гайка глубиной 20мм а рабочий ход натяжителя максимум 12 мм.

Вы сами то поняли, что написали ?
Гайка может и глубиной 20 мм, но это глубина отверстия, а резьбы там будет на 18 мм. Рабочий ход натяжителя 12 мм, но это именно ход натяжителя, а не максимальный предел растягивания цепи.
Демпфера в вашем натяжителе никакого нет. Даже при первичной установке при работе ГРМ башмак бьёт по этой гайке, но цепь имеет свойство со временем растягиваться, в следствии чего увеличится зазор, эта гайка начнет жить своей жизнью и будет, то откручиваться, то закручиваться, в следствии чего начнет нарушаться резьба, и в прекрасный момент тех оставшихся 5 мм на которые вы так рассчитываете не хватит, и вся эта конструкция пойдет гулять вместе с цепями. В вашей конструкции в качестве натяжителя используется белый болт, с обычного строительного магазина, у которого резьбу слижет в кратчайшие сроки.
Гидронатядители заводские прекрасно работают, а уж если он не справляется с работой, то здесь или цепи подтянуты или давления в двигателе нет. В любом из этих случаев надо уже задумываться о ремонте, а не о том, как ещё сильнее натянуть цепь.

Я этими натяжителями занимаюсь 20 лет поэтому знаю, что при вылете плунжера из натяжителя на 13 мм не возможна по причине того что цепь уже порвана. Неужели вы думаете что есть проблема взять другой длинны болт или выточить гайку с большей глубиной? Мы эти натяжители реализуем с 2016 года и ни у одного гайка не падала в поддон. Кстате конструкция демпфера не позволяет гайки закручиваться от слова совсем.

Конструкция демпфера, а в каком месте вашей конструкции находится этот демпфер?

приобрёл похожую штуку для ваза, а есть какая-то инструкция как этим пользоваться?) в коробке ничего кроме натяжителя не было.что тянуть, в какой последовательности, каким усилием…

Дело в том что нет такого прибора чтобы измерить такое малое усилие при натяжки цепи данным устройством. Единственное правила никаких гаечных ключей при регулировки натяжки цепи, все делается в ручную.
1. Установили натяжитель в замен удаленного.
2. Рукой закрутили регулировочный болт до касания с цепью.
3. Запустили двигатель.
4. Регулировочным болтом натянули или ослабили цепь. (рукой закрутили болт до появления «дизелящего звука» затем ослабили болт на пол оборота)
5. Затянули гайку.
Процесс регулировки очень прост и занимает не более 2х минут. Как правило регулировку нужно делать не чаще раз в 50 000 км.

В данной статье подробно и последовательно описана замена цепи грм двигателей 405, 406, 409. Замена цепи грм двигателя сопровождается иллюстрацией фотографий и пояснениями. Замена цепи грм с данным материалом станет намного легче.

При снижении тяговых характеристик мотора, появления постороннего шума, повышении эксплуатационного расхода горючего и неустойчивой работе движителя, пришло время замены цепи грм.

Работы выполняются на машине.

Прежде необходимо произвести небольшую разборку движка авто.

Для начала снимаем отрицательный контакт с аккумулятора.

При этом кулачки газораспределительных шпинделей первого горшка расположатся в противоположные стороны.

Выкрутите отмычкой на 12 шесть крепежей М8 и отсоедините шкив-демпфер.

После снятия передней крышки блока открылся доступ к двум трактам мотора.

Теперь приступаем к демонтажу цепей грм. Снимаем верхнюю вереницу, а затем нижнюю.

Выкрутив шестигранником на 6 крепеж верхнего успокоителя удаляем его.

Открутив шестигранником прикрепление натягивающих упоров снимите их

После подробного изложения процесса частичной разборки силового агрегата и демонтажа трактов рассмотрим ремонтные комплекты привода газораспределительного механизма. Бывают два типа комплектов:

• 1. С зубчатыми цепями и натяжными башмаками;
• 2. С втулочными цепями и упорными рычагами со звездами;

Втулочные цепи подразделяются на:

При закупке комплекта можно отдать предпочтение тем цепкам, которые стоят у вас на авто.

Чтобы правильно сделать вывод, какие вереницы покупать обратимся к истории установки заводом УАЗ приводов газораспределительного механизма на свои авто:

На движках евро «0», «1» устанавливали зубчатые двухрядные цепи с компенсирующими башмаками.

Если вы подобрали запчасти оригинального производителя, который поставляет комплектующие на сборочный конвейер завода-производителя моторов, то комплект должен встать без подгонки. Поэтому лучше всего покупать запчасти по отдельности.

Теперь приступаем к установке нового комплекта цепей грм.

Положите секторную шпон в канавку хвостовика коленчатого стержня.

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два гидронатяжителя цепи.
3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три успокоителя цепи.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

ЗМЗ-405 – надежный, хорошо себя зарекомендовавший двигатель. Важно внимательно следить за его состоянием. Особенно при большом пробеге. Обрыв цепи грозит серьезными неприятностями – потребуется капитальный ремонт. Стоимость его может составить несколько десятков тысяч рублей. Приобретать детали на замену стоит в хорошо зарекомендовавших себя магазинах.

Перед владельцем всегда стоит выбор:

Каждый вариант имеет свои преимущества, недостатки. Аналог, как правило, на порядок дешевле.

Оригинал

Наименование	Артикул	Цена
Цепь ГРМ двурядная	040900100011800	6 200 рублей

Аналоги

В продаже встречаются аналоги от различных производителей – отечественных и китайских. Возможно приобрести как отдельно цепь под замену, так и целиком комплект. Цена зависит от происхождения деталей, места приобретения. Желательно отдавать предпочтение хорошо себя зарекомендовавшим автомагазинам.

Наименование	Артикул	Цена
Olmi	406.1006040-20	От 1 300 рублей
Miles	040900100011801	От 1 150 рублей
Ditton	509105011801	От 1 117

Как отличить подделку

Полная стоимость комплекта цепи и всех остальных деталей, требуемых для осуществления замены, может достигать 7 тыс. рублей. В продаже нередко встречаются комплекты-подделки. Стоит внимательно и заранее ознакомиться со всеми признаками такой продукции. Стоит отказаться от приобретения если:

• отсутствует голограмма;
• наименование на коробке плохо читается;
• упаковка выполнена некачественно;
• принт плохо читается.

Важно внимательно осмотреть и саму деталь.

Замена цепи ГРМ на двигателе ЗМЗ-405

Своими руками правильно установить новую цепь ГРМ не составит большого труда. Важно помнить о некоторых важных моментах:

• требуется заранее подготовить не только цепь и ролики, но и ряд других расходных материалов;
• необходимо правильно выставить фазы газораспределения.

Все работы необходимо выполнять аккуратно.

Что необходимо для замены

Замена цепи – процесс сложный, требующий предварительной подготовки. Необходимо заранее приобрести следующий перечень:

• масло для двигателя;
• масляный фильтр;
• прокладка (из пробки);
• высокотемпературный герметик (желательно ABRA серого цвета с маркировкой 999);
• керосин и щетка по металлу – для помывки двигателя.

Из ключей потребуется: набор головок и рожковых, усиленный на 36, шестигранник на 6. Не менее важный момент – много ветоши. Большинство двигателей выдавливает масло через сальники, а также клапанную крышку. Хорошее решение – приобретать сразу комплект деталей для замены цепи ГРМ. Он идентичен для двигателей с маркировкой 405, 406, 409.

В такой комплект, как правило, входят следующие основные компоненты:

• пара обычных натяжителя и два их гидравлических аналога ;
• приводные цепи – 2 шт. (для ЗМЗ-405 – 72 и 92 звена);
• 3 успокоителя;
• верхняя, нижняя прокладки крышки;
• прокладки помпы;
• 2 шумоизоляционные прокладки;
• 3 звездочки для валов (промежуточный, коленчатый, распред.).

Не лишним будет приобрести ведомую звездочку.

Пошаговый процесс замены цепей и остальных компонентов газораспределительного механизма

Процедура включает в себя следующие основные этапы:

• сливается масло из двигателя, тосол (антифриз);
• демонтируется брызговик, ремень;
• отсоединяется радиатор двигателя, вентилятор;
• снимается генератор;
• отсоединяется шкив коленчатого вала;
• демонтируется крышка блока.

Перечисленные выше действия – это подготовительные тапы непосредственно к снятию цепи. Понадобится разобрать привод газораспределительного механизма, снять головку блока цилиндров:

• отворачиваем 4 болта крепления усилителя головкой на 14;

• отворачивается четыре гайки;
• выкручивается одиннадцать болтов крепления поддона;
• поддон снимается со шпилек – можно положить его просто на балку.

• далее звездочка вместе с нижней осью вынимается из своего посадочного места;

Процесс замены цепи может занимать различное количество времени. Все зависит от квалификации мастера, состоянии мотора. Желательно заранее подготовить все необходимое – это существенно ускорит процесс

Источник