Ваз 2110 цепь вместо ремня

Цепь вместо ремня грм на ваз 2109

Извените если повторяю тему,но меня интересует вопрос заменяют ли ремень ГРМ на цепную передачу,хотелось бы получить достоверную информацию а не слух.

Степан, цепь-потеря мощности,если на то пошло проще 24поршневую поставить и ни каких проблем и страхов)
свернуть ветку

Степан, не реально в принципе.смазку цепи реализовать невозможно.а на суху.,да на самодельных звездах и натяжителях она и тысячи не проедет.
свернуть ветку

Степан], если сильно захотеть, то реально. просто нужно это все с завода организовать. или хотя-бы чтоб там сделали все на заказ. можно по узнавать. ели есть знакомые в тлт. а так тема хорошая.
свернуть ветку

ремень на авто с гуром или кондеем обходит подушку двигателя. цепь должна смазываться и должна быть наглухо закрыта от внешней среды.
1. как вы собираетесь ее смазывать?
2. как вы собираетесь закрывать ее. тогда уже сразу пишите производителю предложение о реконструкции двигателя, а еще лучше попросите чтоб туда 21053 воткнули и будеще счастливы xDDD
свернуть ветку

Ромка, речь вообще-то о ремне грм идет, а не о ремне гениратора и кондея. Если что это два рвзных ремня. Ремень грм и так закрыт.
свернуть ветку

думаю, дешевле и практичнее заменить поршни стандартные на поршни кованые СТИ, такие же по размеру, только с проточкой, чуть-чуть мощности теряется, даже не заметно будет
свернуть ветку

да, только поршни, плюс покупаешь комплект колец новых, а пальцы, в зависимости от состояния прежних. в итоге около 10 — 15 тыс рублей.
свернуть ветку

я думаю с цепью можно сделать тоже качественно. и по деньгам чуть по дороже выйдет. и по моему на долго получится. а поршня с проточкой тоже как вариант, или просто раз в 40-45 тыс пробега ремень и помпу менять, цена вопроса 2-3 тысячи, если есть 15000, то это можно раз пять поменять.
свернуть ветку

Дмитрий, цепь тоже хорошо, но есть минусы: повышенный шум работы, со временем(года 3-5) цепь вытягивается и нарушаются фазы газораспределения
свернуть ветку

Цепь это врятли получится для таких оборов нужны высокооботисные спцмальные цепи, плюс будет просто невозможно ее впихнуть на то место где сейчас ремень ГРМ это связано с изогнутостью установки ревня и малыми радиусами загиба. Цепт просто нельзя будет поставить по малому радиусу, чтобы это все зделать пидется перепроктировать двигатель а по конструкции его раздаст в ширину и он врятлди войдет в подкапотное пространство. это мнение мое как конструктора.
свернуть ветку

Привод является главным элементом газораспределительного механизма, посредством которого осуществляется синхронизация распределительного и коленчатого вала и передача крутящего момента мотора к иным частям автомобиля.

Современные машины оснащаются ременным либо цепным приводом, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками. В этой статье мы их рассмотрим, а также ответим на вопрос, можно ли заменить ремень ГРМ на цепь?

Особенности цепного привода

Такой привод издает больше шума, однако качественная звуковая изоляция современных двигателей дает возможность устранить этот минус. В салоне шелест цепи почти не слышен.

Что касается эксплуатационного ресурса, то в зависимости от модели автомобиля, он варьируется от 150 до 300 тысяч километров пройденного пути. Рекомендуется спустя каждые 80-100 000 км пробега осуществлять проверку механизма.

Стоит отметить, что самому поменять цепь крайне проблематично, поэтому при отсутствии необходимых навыков придется обратиться в сервисный центр. Ремонтные работы обойдутся дороже по сравнению с заменой ременного привода из-за сложности конструкции.

Цепи, которые устанавливались на старые двигатели, более надежные, они двухрядные, и оборвать сразу их нельзя. Моторы, выпускающиеся сегодня, оснащаются менее износоустойчивыми элементами.

Привод такого типа отличается устойчивостью к резким изменениям температуры. Еще один важный плюс – небольшой объем работ по техобслуживанию.

Однако данная деталь добавляет лишние килограммы к массе силового агрегата, что негативно сказывается на динамике машины, и на таком немаловажном показателе, как потребление горючего. Также она занимает больше места в подкапотном пространстве, чем ремень.

Особенности ременного привода

Данный механизм выполняет те же функции, что и рассмотренный выше, но выглядит совершенно иначе. Он сделан в виде ленты, внутри которой располагаются зубцы, входящие в зацепление с шестернями, закрепленными на распредвале.

Отметим основные плюсы устройства:

• Практически не издает шума;
• Обеспечивает качественное гашение крутильных колебаний за счет эластичности;
• Дает возможность предотвратить появление резонансных колебаний, так как кол-ву зубьев нечетно и некратно кол-ву зубьев шестерен;
• Не нуждается в дорогом гидравлическом натяжителе;
• Продается по невысокой цене, его легко заменить, не разбирая при этом полностью блок мотора.

Основной недостаток заключается в уязвимости к внешним нагрузкам, поэтому он менее надежен и долговечен по сравнению с цепным приводом. Также его обрыв, может привести к серьезному урону других деталей силового агрегата. К тому же, механизм неустойчив к влиянию низкой температуры, смазочного материала и жидкости.

Замена одного привода на другой

Итак, цепь обладает большим эксплуатационным ресурсом, но продается по более высокой стоимости и дороже в обслуживании. Ремень же способен выдержать пробег только до регламентной замены.

Произвести замену технически несложно и сделать это можно самостоятельно. Главное выбрать цепь того же размера, что и ремень. Устанавливать элемент необходимо на те же ролики и натяжители.

Для замены понадобиться выполнить следующие действия:

• Убрать крышку ремня ГРМ, под которой находится ременной привод;
• Снять ремень, пропустив натяжитель до требуемого значения;
• Поменять ролики и иные элементы система на подходящие для цепного привода;
• Оборудовать на место ремня новую цепь;
• Взять ключ для коленчатого вала и провернуть шкив на несколько оборотов;
• Поставить на место натяжители.

Дмитрий Муза запись закреплена

Ребят несколько раз уже видел что пишут ставить ремень грм на зуб вперед, и много ли от этого вообще изменится и для чего это надо?

пиздец как много, машина как самолет становится, на автовазе брак такой шел, правда есть машины у которых все по меткам и они так же едут

у меня на зуб вперед стоит и у всех знакомых так же, если по меткам поставить, машина не едет, греется, бензин жрёт

Константин Иванов ответил Марату

У меня шестерня распреда новая, как думаешь там уже учли и перерисовали метку? Или все таки стоит на зуб перекинуть?

Константин, когда мне карберная машина попадается, я всегда пробую на зуб вперед перекинуть, только после этого понятно становится, если результат будет, то машина на много резвее станет, и чуть надо будет трамблер подрегулировать, потому что зажигание сдвигается

Дюша, ослабляешь натяжной ролик, скидываешь ремень грм с распредвала, крутишь распредвал по часовой стрелке на зуб впереёд, ставишь ремень и заводишь

Дюша, блиииин))) ну вот стояло у тебя все по меткам, а ты берешь и крутишь распредвал по часовой стрелке, метка на один зуб вверх уходит

Дюша, я же писал, снимаешь ремень с вала, крутишь его по часовой стрелке, перед этим метишь мелом, когда будешь ремень на место ставить, у тебя метка на ремне на обин зуб ниже будет, чем раньше, езжай в автосервис, тебе там это за 2 минуты сделают

Перво проходцы бегали по рынку искали шестерни с смещением так как их точат на заводе не очень точно шпонка смещена немного за счёт этого меняли углы распредвалы.

Марат, тоесть вот я снял ремень грм с распредвала, беру ключ на 17 и проворачиваю распредвал в сторону как (закручивать, т.е по часовой) на один зуб, коленвал не трогать?

Марат, у меня движка от ваз 2114 но он не на инжекторе а на карбе, 2004 года движка, компрессия по 11,5 в каждом котле, я попробую конечно но хз, как узать то лучше стало или нет?

Дмитрий, должно подействовать, перекинешь, заводи, садись за руль и езжай, крути мотор на каждой передаче хотябы до четырех тыщ, но если даже до 3 тыщ будешь крутить, все равно прибавку в мощности должен почувствовать

Марат, бенз не жрет но че то не особо прет, а можть я поивык уже на 4 скорости 160 но как то туговато

Константин Иванов ответил Марату

боюсь перекидывать буду теперь на шеснаре только этот мотор трогать вообще не хочу. заеб он уже

Константин Иванов ответил Марату

Константин Иванов ответил Марату

Константин Иванов ответил Марату

Константин Иванов ответил Марату

надо попробывать вашу идейку с зубом, сегодня зажигание чуть покрутил, как то порезвее стала, а то думал отдельно взяяяяять по дешовке другйо двиг 1.3 в сборе, без навесного и его откапиталить, патом себе воткнуть, но чет жаба задушила, и дешего отдают и жалко) думаю на 1 зуб, с клапанами не встретится?

Константин Иванов ответил Андрею

мой забирай за копейки отдам

Андрей Андреев ответил Константину

Андрей Андреев ответил Константину

Евгений Ридигер ответил Марату

Марат, как так карб больше 160не пойдет. позже скину видео где на 08 91 года ехали за 200 Хуево делаете раз не идет больше 160

Помимо цепи ГРМ поменяем воздушный фильтр, ремень генератора, башмак натяжителя, успокоитель и все звездочки, рез пошла такая песня.

За нетяжителем, успокоителем и ремнем генератора клиент пошел пешком, поскольку сразу не позаботился о покупке.

Установка новой цепи ГРМ

Ставим новые звезда на коленвал и привод вспомогательных агрегатов. Смазываем новую цепь ГРМ и устанавливаем ее на место.

Сверху подкладываем под цепь любой инструмент для того что бы она ни сваливалась вниз.

Устанавливаем звездочку распредвала в цепь таким образом, что бы при установке на респредвал нисходящая ветвь цепи была натянута и все метки совпадали. Проворачиваем распредвал против часовой стрелки на небольшой угол и за коленвал возвращаем назад, таким образом, цепь натягивается и можно оценить правильность установки меток. Если метки не совпали, перебрасываем цепь на зуб и повторяем процедуру снова.

Устанавливаем натяжитель цепи на место и активируем его. Затягиваем все болты крепления звезд и контрим их. Проворачиваем коленвал два оборота и если клапана с поршнями не встречаются и все метки встают на свое место, поздравляем себя с выполнением самой ответственной операции.

Смазываем герметиком прокладку крышки коленвала и устанавливаем ее на место.

Ставим шкив, затягиваем его и еще раз прокручиваем коленвал и проверяем все метки. Лучше перестраховаться, чем потом рвать волосы на всех местах и искать телефон моториста.

Откручиваем гайку на 13 трамблера и вынув его проворачиваем бегунок так что бы он смотрел на контакт четвертого цилиндра. Ставим трамблер на место, но помним, что после окончательной сборки придется выставить зажигание. Останавливаться на этом не будем, так как процедуру настройки на ВАЗ 2106 можно найти в интернете.

Если интересно то видео об установке зажигания в конце статьи.

Ставим на место все что сняли, в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз, заводим, регулируем зажигание. Вот и подошла к концу ваша первая замена цепи ГРМ.

Чем грозит неисправность цепи

Из-за увеличения шага цепи мотора ВАЗ 2107 инжектор работает неровно на холостом ходу. Объясняется это тем, что каждое звено изнашивается по-разному. В некоторых случаях может отломиться успокоитель, ограничительный палец либо уголок башмака. Замена цепи ГРМ ВАЗ 2107 осуществляется с учетом данных нюансов.

При перескоках на несколько зубьев мотор автомобиля может заглохнуть или выйти из строя. Для предотвращения таких последствий автомеханики рекомендуют тщательнее и чаще регулировать натяжитель. Иногда проводится замена башмака натяжителя цепи.

Прежде чем установить своими руками цепь ГРМ ВАЗ 2107, рекомендуется ее тщательно осмотреть. Звенья и втулки должны быть закаленными. При обнаружении сырого металла данная запчасть не устанавливается. Проверять натяжитель можно руками. Если прогиб равняется 7-10 мм, она считается новой и пригодной к использованию. Оригинальными изделиями данного типа является продукция производителя Sachs.

Замена натяжителя цепи ГРМ ВАЗ 2107 проводится своими руками с учетом длины основной детали. При необходимости выполняется монтаж башмака натяжителя. При выборе данного изделия следует помнить такой нюанс:

• 2101 и 21011 имеют 114 звеньев;
• 2103 и 2106 имеют 116 звеньев.

Различают цепи следующим образом: при их растяжении изучают крайние звенья справа и слева. Если звенья расположены одинаково, снаружи или внутри, значит, цепь состоит из 116 элементов. При разных звеньях их количество равняется 114.

Правильная пошаговая инструкция по замене цепи ГРМ ВАЗ-2107

Пошаговая инструкция по замене детали с учетом правильной технологии состоит из таких этапов:

1. Демонтируйте щит, размещенный спереди.
2. Снимите радиатор.
3. Избавьтесь от других компонентов конструкции, которые препятствуют свободному доступу к цепи ГРМ.
4. Подготовьте необходимые инструменты: ключи разной величины, тиски, карандаш или мелок, металлическую линейку.
5. Слейте из системы охлаждения охлаждающую жидкость, антифриз или тосол, подставив под шланг слива емкость на 5 л.
6. Извлеките крышку капота.
7. Своими руками ослабьте и снимите с мотора ремня генератора ВАЗ-2107 крышку ГБЦ.
8. Осуществите замену старого натяжителя на новый. Для этого соедините разметку, сделанную на коленчатом вале и звездочке распределительного вала. Отвинтите гайку и снимите шкив.
9. Демонтируйте радиаторное устройство.
10. Отогнув шайбу штопорного типа, выкрутите и извлеките с распределительного вала звездочку.
11. Принимаясь за демонтаж щита, который находится в передней части мотора, учитывайте откручивание сразу 3-х болтов, находящихся снизу, они как раз фиксируют поддон. Когда крышка отложена в сторону, пометьте положение звездочки дополнительных компонентов конструкции. Такой простой ход исключает серьезную регулировку зажигания, что предстоит выполнить после установки новой цепи ВАЗ-2107.
12. Поменяйте на новые старые звездочки, башмак натяжителя и верните все составляющие на прежнее место, следуя обратному порядку действий этой инструкции по замене цепи ГРВ.

Некоторые новички выпускают из внимания метки, но такие эксперименты заканчиваются плачевно. Так называемым побочным эффектом является совпадение поршня с клапанами, в итоге требуется провести капитальный ремонт двигателя.

Стоимость замены цепи ГРМ ВАЗ-2107 своими руками

Стоимость замены цепи ГРМ включает, прежде всего, стоимость самого компонента. Если ее заменяют комплексно, вместе с другими деталями – звездочкой, натяжителем, успокоителем, в денежном эквиваленте выходит 1 800 рублей.
По какой цене можно купить качественные детали?

1. Цепь варьируется от 350 до 600 рублей.
2. Звезды, которые устанавливают на коленчатый вал, распределительный вал, а также масляный насос, всего обходятся в 400 рублей.
3. Башмак натяжителя, успокоитель механизма, оснащенный резиновой прокладкой, достигает 100 рублей.
4. Если башмак усовершенствован (на подшипнике звезда), цена близка к 1 400 рублям.
5. Успокоитель цепи потребует трат размером 80 рублей.

Когда покупаете в автомагазине цепь ГРМ для ВАЗ-2107, обратите внимание на состояние заклепок – в идеале абсолютно все они должны быть сплющенной формы, только такие компоненты гарантируют, что не выскочит штифт и целой останется цель. Даже если натяжитель стоит недешево, экономить не стоит – модель со звездочкой на подшипнике продлит ресурс цепи, а уровень шума будет комфортным для слуха.

Особенности цепного привода

Такой привод издает больше шума, однако качественная звуковая изоляция современных двигателей дает возможность устранить этот минус. В салоне шелест цепи почти не слышен.

Что касается эксплуатационного ресурса, то в зависимости от модели автомобиля, он варьируется от 150 до 300 тысяч километров пройденного пути. Рекомендуется спустя каждые 80-100 000 км пробега осуществлять проверку механизма.

Стоит отметить, что самому поменять цепь крайне проблематично, поэтому при отсутствии необходимых навыков придется обратиться в сервисный центр. Ремонтные работы обойдутся дороже по сравнению с заменой ременного привода из-за сложности конструкции.

Цепи, которые устанавливались на старые двигатели, более надежные, они двухрядные, и оборвать сразу их нельзя. Моторы, выпускающиеся сегодня, оснащаются менее износоустойчивыми элементами.

Привод такого типа отличается устойчивостью к резким изменениям температуры. Еще один важный плюс – небольшой объем работ по техобслуживанию.

Однако данная деталь добавляет лишние килограммы к массе силового агрегата, что негативно сказывается на динамике машины, и на таком немаловажном показателе, как потребление горючего. Также она занимает больше места в подкапотном пространстве, чем ремень.

Как производится замена цепи ГРМ ВАЗ-2107 своими руками

Со временем цепь ГРМ в ВАЗ-2107 вытягивается – увеличивается расстояние между звеньями. Поэтому удлинение детали нужно регулировать, периодически сверяя степень ее натяжения. Специалисты рекомендуют руководствоваться фазами.
Если метка звездочки механизма, распределяющего газ, совпадает с меткой конструкции подшипника, и при этом значение на шкиве коленвала автомобиля показывает ниже значения на передней крышке мотора на 10 мм, тогда требуется сменить цепь ГРМ собственными руками. Также эта процедура рекомендована если на втулках есть сколы, а на щетках присутствуют трещины.

Как заменить цепь ГРМ своими руками: быстрый вариант

Опытные автолюбители знакомы сразу с двумя вариантами замены цепи ГРМ на свой ВАЗ-2107 и используют наиболее подходящий. Первый способ является быстрым, но вместе с тем считается ненадежным и неправильным.

Начинают замену детали ГРМ с демонтажа старой детали – снимите клапанную крышку. Чтобы это сделать, рассоедините звенья цепи, зафиксированной на моторе. То же самое проделайте с новым образцом. Теперь совместите обе цепи.

С помощью изогнутого стартера прокрутите через двигатель новую деталь ГРМ до полного вращения всех звеньев, затяните. Звездочку, отмеченную снизу, как и башмак натяжителя, заменить не получится.

Замена цепи привода ГРМ на ВАЗ 2107

Для самостоятельной замены деталей потребуются инструменты и приспособления:

• набор гаечных ключей и торцевых головок;
• плоскогубцы;
• молоток и зубило;
• винтовой съемник;
• емкость для слива охлаждающей жидкости.

Номенклатура запасных частей зависит от способа ремонта и состояния деталей, установленных на двигателе. При снятии крышек требуется устанавливать новые прокладки, использовать старые детали категорически запрещено. Заржавевшие болты рекомендуется смачивать жидкостью WD40, которая облегчает процесс откручивания и снижает риск поломки крепежных элементов.

Выбор способа

Существует 2 методики замены деталей:

• упрощенная (замена только цепи);
• полноценная (предусматривает установку новых башмаков и звездочек).

Процесс установки

Упрощенная процедура позволяет заменить изношенный элемент за 0,5-1 час работы. После снятия крышки, закрывающей клапанный механизм, открывается доступ к звездочке, на которой уложена цепь. Необходимо разомкнуть звенья старой и новой ленты. Затем необходимо соединить изношенную и новую деталь временным штифтом и начать вручную проворачивать коленчатый вал. Зубчатые колеса начнут наматывать новый элемент привода, водителю необходимо вытягивать изношенную цепь за свободный конец. После удаления старой детали производится соединение звеньев.

Особенности ременного привода

Данный механизм выполняет те же функции, что и рассмотренный выше, но выглядит совершенно иначе. Он сделан в виде ленты, внутри которой располагаются зубцы, входящие в зацепление с шестернями, закрепленными на распредвале.

Отметим основные плюсы устройства:

• Практически не издает шума;
• Обеспечивает качественное гашение крутильных колебаний за счет эластичности;
• Дает возможность предотвратить появление резонансных колебаний, так как кол-ву зубьев нечетно и некратно кол-ву зубьев шестерен;
• Не нуждается в дорогом гидравлическом натяжителе;
• Продается по невысокой цене, его легко заменить, не разбирая при этом полностью блок мотора.

Основной недостаток заключается в уязвимости к внешним нагрузкам, поэтому он менее надежен и долговечен по сравнению с цепным приводом. Также его обрыв, может привести к серьезному урону других деталей силового агрегата. К тому же, механизм неустойчив к влиянию низкой температуры, смазочного материала и жидкости.

Источник