Проверка вытяжки цепи ep6

Проверка натяжения цепи пежо 308

Натяжитель цепи ГРМ — замена на автомобилях Peugeot 308, 408 и 3008 с двигателями EP6, а также с турбомотором.

Для замены натяжителя цепи понадобится небольшой набор необходимых инструментов:

• Ключ на десять
• Отвертка с плоским жалом
• Torex за 30
• Трещотка большая и головка на 27
• ключ на восемь, семь или маленькая трещотка с головкой для снятия хомута с воздушной трубки

С какой первой неисправностью сталкиваются водители Пежо, это неприятный звук из двигателя при его первом запуске. Первые несколько минут издает своеобразное рычание и шум цепи, после того, как давление масла закачивается в натяжитель, шум исчезает.

Предупреждение: если шум не доходит до вашего двигателя, обязательно проверьте натяжение цепи! Если удлинение выше нормы, цепь необходимо заменить.

Процедура замены натяжителя цепи ГРМ

Первым делом нужно убедиться, что для мотора EP6 нужна сама замена.

Для замены натяжителя цепи привода ГРМ необходимо снять с двигателя несколько компонентов, таких как корпус воздушного фильтра и дроссельный узел.

• Заворачиваем корпус воздушного фильтра от клапанной крышки десятиголовым ключом
• Снимите коробку воздушного фильтра с направляющих движением вверх и отнесите в сторону
• Отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки
• Откручиваем хомут воздухозаборного шланга на дроссельном узле восьмеркой гаечным ключом и снимаем
• Снимаем дроссельную заслонку открутив три самореза с Torex 30, отнесем в сторону. Хорошо посмотрите и запомните, как он установлен
• Откручиваем натяжитель цепи
• После снятия натяжителя рекомендую измерить степень удлинения цепи ГРМ, процесс замены и замеров описан здесь.
• Далее собираем все в обратном порядке, дроссельную заслонку учить не надо.

Немного о самом натяжителе цепи ГРМ

Для чего нужен натяжитель цепи? Конечно, все понимают, что цепь не может работать в состоянии отказа и должна быть натянута, что и делает сам натяжитель, который опирается на так называемый башмак, направляющую цепи.

В Peugeot 308, 408 и 3008 на турбомоторах EP6 и EP6 таких направляющих три, по две по бокам и демпфер установлен сверху, между фазовращателями.

Натяжитель цепи сконструирован таким образом, что натяжение автоматическое, внутри находится пружина и гидравлический толкатель. В автомобилях Peugeot старые натяжители плохо справлялись со своей задачей, позже их улучшили и сделали более прочными и надежными, доработанный натяжитель цепи имеет отверстие в центре на торце головки.

Для замены натяжителя цепи потребуется небольшой набор необходимого инструмента:

• Ключ на десять
• Шлицевая отвертка
• Торекс на 30
• Большая трещотка и головка на 27
• ключик на восемь, семь или маленькая трещотка с головкой для снятия хомута с воздушного патрубка

Какая же первая неисправность с которой сталкиваются водители Пежо, это неприятный звук от двигателя во время его первого запуска. Первые минуты он издает некое рычание и шум цепи, после того как давление масла накачается в натяжитель, шум пропадает.

Внимание: Если в вашем двигателе шум не проходит, обязательно проверить растяжение цепи! Если растяжение выше нормы, требуется заменить цепь.

Процедура замены натяжителя цепи ГРМ

Первым делом необходимо убедится, что сама замена требуется, для двигателя EP6.

Для того что бы заменить натяжитель цепи ГРМ необходимо снять несколько узлов с двигателя, таких как корпус воздушного фильтра и дроссельный узел.

• Окручиваем корпус воздушного фильтра от клапанной крышки ключиком на десять
• Снимаем корпус воздушного фильтра с направляющих движением вверх и отводим его в сторону
• Отсоединяем патрубок вентиляции картера от клапанной крышки
• Откручиваем хомут входного воздушного патрубка в дроссельный узел ключиком на восемь и снимаем его
• Снимаем дроссельный узел открутив три самореза с торексом на 30,отводим его в сторону. Внимательно посмотрите и запомните как он установлен
• Откручиваем натяжитель цепи
• Рекомендую после снятия натяжителя замерить степень растянутости цепи ГРМ, процесс ее замены и замеров описан здесь.
• Далее собираем все в обратно последовательности, проводить обучение дроссельной заслонки не требуется.

Немного о самом натяжителе цепи ГРМ

Для чего нужен натяжитель цепи? Все конечно понимают, что цепь не может работать в провисшем состоянии и ее требуется натягивать, что и выполняет сам натяжитель который упирается в так называемый башмак, направляющая для цепи.

В Пежо 308, 408 и 3008 на двигателях EP6 и EP6 турбо таких направляющих три, два по бокам и один успокоитель установлен сверху, между фазовращателями.

Натяжитель цепи устроен таким образом, что натяжение происходит в автоматическом режиме, внутри него расположена пружина и гидравлический толкатель. В автомобилях Пежо старые натяжители плохо справлялись то своей задачей, в дальнейшем их усовершенствовали и сделали более сильными и надежными, модифицированный натяжитель цепи имеет в центре отверстие на торце шляпки.

Как самому поменять цепь ГРМ Пежо 308, а также на других моделях с двигателем EP6. Инструменты и запчасти для замены, замена цепи ГРМ своим руками, советы.

Цепь ГРМ — более надежное и долговечное решение, чем ремень. Однако в процессе эксплуатации важно следить за состоянием и степенью натяжения цепи и заменять ее даже при появлении первых признаков неисправности.

Как правило, меняется сбытовая цепочка:

• по регламенту и пробегу (средний ресурс 120-150 тыс км.);
• в случае появления посторонних шумов при работе двигателя;
• из-за проблем с натяжителем цепи или поломки других элементов;
• в рамках полного обслуживания или замены ремня ГРМ;
• когда цепь натянута, что получается во время теста и т д

Цепочка Peugeot 308 (Пежо 308) и других моделей этой марки с атмосферным или турбомотором EP6 также имеет довольно ограниченный ресурс. Обычно цепь ЭП6 длится около 100-120 тыс. Км. При этом замену цепи ГРМ Пежо при необходимости можно произвести вручную. Подробнее читайте в нашей статье.

Как проверить натяжение цепи ГРМ

Если вы подозреваете, что вам необходимо заменить цепь Пежо 308, перед началом замены необходимо сначала проверить, насколько натянута цепь. Дело в том, что в некоторых случаях проблема может быть не в схеме. Чтобы проверить вытяжку, вам понадобится специальное приспособление.

Этот прибор называется натяжным манометром и позволяет измерять степень удлинения цепи привода ГРМ. Данная модель продается как отдельно, так и в комплекте с набором для фиксации меток ГРМ.

1. Шаблон необходимо навинтить на двигатель EP6 вместо натяжителя. Сначала откручивается внутренний штифт, затем вручную закручивается по основной резьбе до небольшого упора. Учтите, что перетягивать не нужно!
2. Вращая модель, вы можете проводить измерения с помощью линейки или штангенциркуля. Для атмосферного мотора EP6 норма до 73мм. Что касается версии EP6DT, то допускается до 71 мм.

совершенно очевидно, что если цепочка растянута, элемент нужно менять. Кроме того, замена цепи настоятельно рекомендуется в случае замены ремня ГРМ Peugeot, при этом цепной привод уже отработал около 50-60 тысяч км до этого.

Убедившись в необходимости замены цепи Peugeot 308, нужно подготовить подходящее рабочее место, необходимые инструменты и запчасти. Удобнее работать в гараже, где есть лифт, но все операции можно производить с помощью домкратов.

Инструменты и запчасти

Для замены цепи ГРМ вам потребуются следующие основные запчасти:

• шестерня распределительного вала;
• шестерня цепного привода ГРМ;
• прокладка клапанной крышки;
• уплотнительная шайба;
• болт коленвала;
• болт распредвала;
• болт направляющей цепи ГРМ;
• болт шкива коленвала;
• натяжитель цепи;
• временная цепочка;
• направляющие цепи привода ГРМ справа, слева и сверху.

Из инструментов нужен комплект для установки меток ГРМ на Peugeot с двигателем EP6 (можно взять Licota, JTC и т.д.). Также понадобятся гаечные ключи (малый, большой), головки 18 для болта 10 шкива коленчатого вала, для откручивания клапанной крышки 8, для откручивания верхнего амортизатора 27.

К тому же ключ на 16 (для атмотора) потребуется отдельно для натяжителя цепи Torx T40 и болтов распредвала, для откручивания нижних амортизаторов Torx T30, для снятия корпуса дроссельной заслонки. Вам также понадобятся ключи для снятия держателя рядом с блоком двигателя и т.д. Вам также понадобится динамометрический ключ для затягивания креплений в нужное время в рамках повторной сборки.

Как поменять цепь ГРМ Пежо 308

Замена ремня ГРМ Peugeot 308, а точнее цепи ГРМ на двигателе EP6, предполагает снятие правой подушки двигателя и установку метки маховика. Поскольку эти элементы расположены внизу силового агрегата, эту процедуру удобнее выполнять на лифте. Если нет лифта, нужно поднять переднюю часть машины на домкрате.

Далее выполняется разборка:

• сначала откручивается корпус воздушного фильтра (снимается с направляющих и выносится в сторону);
• затем нужно открутить клапанную крышку и снять крышку с двигателя;
• кроме того, с головкой 18 с кривошипом необходимо вращать шкив коленчатого вала, регулируя валы так, чтобы зафиксировать метки внизу.
• если метки отсутствуют, поверните вал против часовой стрелки! (вал лучше провернуть на два оборота вперед);
• затем можно снять кожух двигателя (если есть), поднять машину на домкрате и установить в яму нижнюю метку;
• потом нужно открутить правое колесо, потом тоже нужно снять шкаф;
• при условии замены цепи домкратом необходимо заменить заглушку под кожухом двигателя и опустить на нее автомобиль так, чтобы штанга поддерживала двигатель снизу, тогда можно снять правую опору;
• затем ставится приспособление для меток распредвала (для установки меток ГРМ Peugeot);
• снимается ремень генератора и откручивается приводной ролик помпы (фиксируется тремя 10-дюймовыми болтами);
• теперь необходимо открутить верхний амортизатор и натяжитель цепи, шкив коленвала, болт 18 (прижимает опору нижней звездочки);
• следует снять опору с сальника, а лучше заменить сам сальник и вставить новый;
• следующий этап — снятие нижних стабилизаторов цепи (откручиваем 3 болта);
• затем вынимается масляный щуп (в блоке цилиндров щуп проходит через демпфер цепи ГРМ);
• теперь можно подтянуть клюшку вместе с амортизаторами и нижней шестерней;
• после снятия можно надеть новую цепь, поменять другие элементы и изношенные детали, а затем установить метки ГРМ.

Обратите внимание, что установка коленчатого вала в рабочее положение предполагает, что поршни находятся заподлицо между ВМТ (верхней точкой) и ВМТ (нижней мертвой точкой). По этой причине перед установкой необходимо сначала собрать цепь и амортизаторы и только потом опускать ГРМ на месте установки. Перед опусканием важно как следует обезжирить звездочку ГРМ и ступицу коленчатого вала.

Момент затяжки и обратная сборка

Как видите, на движке ep6 изменение цепочки n — сложная процедура, однако требуются специальные инструменты и навыки. Также важно знать, с каким моментом (усилием) затягивать ранее открученные болты. Эта информация есть в инструкции, рекомендуется ознакомиться с ней перед началом сборки.

Например, натяжитель цепи затягивается динамометрическим ключом на 8,5 дН.м, демпфирующие болты 2,5, болт ступицы коленчатого вала 5, болты крепления шкива 2,8, болт 2 вариатора газораспределения, шестерня вала а кулачки 2 и т.д.

Также рекомендуем прочитать статью о том, какая трансмиссия лучше, цепь ГРМ или ремень. В этой статье вы узнаете о преимуществах и недостатках различных типов приводов клапанного механизма.

Также рекомендуется смазать болт звездочки коленчатого вала так называемым жидким фиксатором. Также важно не ошибиться при установке фазовращателей на впускной и выпускной валы (впускная маркировка IN35, выпускная EX30).

Рекомендации

Если цепь прыгнет дальше, поршни столкнутся с клапанами. В результате гнет клапана, повреждается поверхность поршня, двигателю требуется серьезный и дорогостоящий ремонт.

Если есть подозрение на растяжение или износ цепи привода ГРМ, необходимо немедленно провести диагностику и замену. Прыжки на зубьях или обрыв цепи приведут к серьезным повреждениям силового агрегата.

При этом после замены цепи ГРМ агрегат не потребует внимания, не менее 80-100 тысяч километров пробега (при соблюдении всех правил ухода и эксплуатации, а также использования качественного моторного масла и его замены обычный).

Особенности привода ГРМ

Когда нужна замена?

Несмотря на достаточно хлипкий внешний вид цепи привода газораспределительного механизма, она обладает высоким ресурсом. На атмосферных моторах ЕР6 она служит в течение порядка 170 тыс. км. Но это при том условии, что все технические регламенты будут беспрекословно соблюдаться, а отношение к мотору окажется максимально бережным. Но даже если двигатель не атмосферный, а с турбиной, привод ГРМ служит примерно столько же. Но мелкие нюансы имеются при диагностике состояния цепи привода газораспределительного механизма, об этом мы обязательно упомянем в нашей статье.

Процедура ремонта не отличается на атмосферниках и турбированных типах. Стоит заметить, что обрыв вряд ли произойдет, поэтому замену нужно проводить только лишь при условии наличия определенных симптомов, которые достаточно сложно порой выявить. Сейчас мы рассмотрим все симптомы, которые говорят о том, что нужно проводить ремонт привода газораспределения.

Основные симптомы поломки

Среди основных симптомов, которые явно говорят о том, что необходима замена цепи в «Пежо-308» 1,6 л., можно выделить следующие:

1. Слишком высокий уровень шума при работе мотора в режиме холостого хода и на низких оборотах.
2. Троение двигателя, нестабильный запуск.
3. Увеличивается расход масла. Стоит учесть, что норма – до 0,5 л на каждую 1000 км пробега.
4. Увеличивается расход бензина или газа (зависит от того, на чем работает мотор).
5. Блок управления двигателем при диагностике может показывать наличие ошибки Antipollution system faulty. Также возможно появление иных ошибок, которые связаны с системой ГРМ.
6. Загорается лампа контроля неисправностей Check Engine.

Стоит также отметить, что может быть и большее количество симптомов, поэтому лучше всего ориентироваться на пробег. Также нужно обратить внимание на то, что в некоторых случаях пробег не является весомым показателем. Например, в городах автомобили больше стоят, нежели ездят. Поэтому разумнее перейти на счет в моточасах, нежели засекать пробег.

Чем проверить износ цепи?

Перед тем как начинать ремонт, нужно убедиться в том, что он действительно нужен, и цепь подлежит замене. Ведь симптомы, которые были перечислены выше, иногда могут говорить об иных неисправностях, которые даже не относятся к механизму газораспределения. Для того чтобы проверить состояние цепи привода газораспределительного механизма, нужно воспользоваться набором специальных приспособлений (JTC, «Ликота»).

Если у вас нет такого набора, то выставить метки и проверить состояние цепи будет проблематично. А самое главное – произвести настройку механизма регулировки фаз вообще невозможно. Стоимость набора составляет около 8 тыс. рублей. В комплекте имеется прибор, который позволяет оценить степень растяжения цепи. Как понимаете, лучше найти такой комплект у знакомых, нежели приобретать его. Ведь замену цепи на «Пежо-308» вы будете проводить не чаще одного раза в 5 лет (ведь за год мало кто проезжает более 30 тыс. км).

Как проверить износ?

Механизм для диагностики состояния цепи привода – это резьбовая втулка, ее достаточно вкрутить вместо натяжителя. Сначала нужно установить большую втулку. При этом не стоит использовать ключи или любой другой инструмент, все делается руками.

В эту втулку затем нужно вкрутить до упора шток, как и в прошлом случае, от руки. Затем нужно вывернуть устройство из гнезда и измерить длину штока, считать необходимо от начала резьбы. Номинальные допустимые значения растяжения:

1. Для турбированных моторов – 67..71 мм.
2. Для атмосферных двигателей – 70..73,5 мм.

Каталожные номера

В том случае, если после проведения замеров вы выяснили, что необходима замена цепи «Пежо 308», потребуется купить запчасти. Но для этого нужно знать их каталожные номера, воспользуйтесь таблицей.

Сегодня заменил натяжитель цепи. Планировал раньше, но только сейчас дошло дело. После перепрошивки двигателя (телезагрузки) двигатель стал работать абсолютно ровно, но до наступления тепла. На солнце и просто при температуре ближе к +20град. пуск после ночной стоянки в гараже или на улице сопровождался тарахтением в первые 1-2сек пуска и плавающими оборотами и тряской двигателя (расколбас). Думал, читал и решил заменить натяжитель, т.к. пробег 151000км и как мне думалось, как-то это должно помочь решить проблему, да и просто уже пора. Сомневался покупать оригинал от PSA или SWAG. Почитал запись scsi в его БЖ и стало ясно, что и оригинал и SWAG — в упаковке лежат натяжители от фирмы IWIS.

Пружина очень тугая. Двумя руками с трудом.

Для замены понадобится головка на 27 с трещеткой (для самого натяжителя) и торекс №30 (открутить саморезы крепления ДЗ), короткая плоская отвертка (для откручивания хомута левого воздушного патрубка от ДЗ) и советую прихватить небольшое зеркало (мне очень пригадилось).
Снимаем резонатор, патрубок до воздушного фильтра, крпус фильтра сдёргиваем вверх и сдвигаем в строну.
Снимаем левый воздуховод на ДЗ:

Дальше начинается веселуха со снятием дроссельной звслонки. Отключаем разъём и откручиваем три самореза:

На всякий случай застопорил маховик:

Вот из-за неё я покоцал все руки

Родной натяжитель не сопливил, открутился очень легко.

Перед установкой нового я его немного прокачал в масле, т.е. в небольшой ёмкости наливаете масло так, чтобы скрылась шляпка болта выше отверстия (шляпкой вниз) и делаем несколько нажатий на шток.

Советуют закручивать усилием 85 Н*м. Попробовал я, зажав в тиски динамометрический ключ, что это за усилие…хм-хм, при всей пролетарской ненавсти это улилие там приложить очень проблематично (для сравнения — примерно такое же усилие при затягивании болтов колёсного диска), да и думаю не нужно. Я затянул трещеткой пока сил хватало.
Собрал и сделал первый пуск:

Обороты ровные, и даже мягче работа двигателя.
Ну и старый (родной) натяжитель: всё та же фирма IWIS

Не зря менял!

Источник