Замена цепи ГРМ на QG18DE, QG16DE Nissan Primera 2001-2007
- Набор торцевых головок
- Молоток
- Съемник для шкива
- Отвертка плоская
- Кусачки
- Брусок из дерева
- Набор ключей
- Разводной ключ
- Домкрат
- Выколотка
Детали и расходники:
- Цепь ГРМ Nissan 13028-4M51A
- Планка натяжителя цепи Nissan 13091-7J600
- Направляющая цепи ГРМ Nissan 13085-7J600
- Масло
- Фильтр
- Ремень генератора
- Кольцевые уплотнения помпы (2 шт.) и масляного насоса 15066-5E510 (2 шт.).
- Герметик
- Очиститель карбюратора
- Тормозная жидкость в качестве раскислителя ржавчины
1. Передняя крышка головки цилиндров
2. Звездочка распредвала (впуск)
4. Звездочка распредвала (выпуск)
5. Натяжитель цепи
7. Плунжер натяжителя цепи
8. Направляющая цепи ГРМ в месте изгиба
9. Кольцевое уплотнение
10. Регулировочный рычаг насоса гидроусилителя
11. Шкив коленвала
12. Передний сальник
13. Передняя крышка
14. Направляющая натяжителя цепи ГРМ
15. Установочный штифт
16. Цепи ГРМ
17. Ведущая втулка масляного насоса
18. Звездочка коленвала
19. Кольцевое уплотнение (с заплечиком)
20. Вспомогательный болт головки цилиндров
Перед установкой нанесите свежее моторное масло на компоненты, отмеченные на рисунке.
1. Закатите автомобиль на подъемник.
2. Отсоедините кабель заземления от аккумулятора.
3. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (компрессора кондиционера, генератора и водяного насоса, гидроусилителя рулевого управления, более подробно здесь.)
4. Снимите с коленчатого вала шкив привода вспомогательных агрегатов. Более подробно здесь.
5. Снимите головку блока цилиндров. Более подробно здесь.
6. Снимите водяной насос.
7. Выверните два болта крепления регулировочного кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите кронштейн.
8. Снимите масляный картер. Более подробно здесь.
9. Выверните два болта крепления маслоприемника и снимите его.
10. Выверните десять болтов крепления крышки цепи привода газораспределительного механизма.
11. Снимите крышку.
12. Снимите втулку масляного насоса и снимите цепь.
13. Внимательно осмотрите башмаки натяжителя и успокоителя цепи. Если на них есть следы износа, замените башмаки, вывернув болты их крепления.
14. Установите цепь привода газораспределительного механизма на шестерню коленчатого вала, совместив синюю метку на цепи с меткой на шестерне, и аккуратно уложите цепь на башмаки натяжителя и успокоителя.
15. Установите крышку цепи газораспределительного механизма в обратном порядке, предварительно очистив ее от остатков старого герметика, заменив уплотнительные кольца и нанеся новый герметик, как показано на фото.
16. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию.
17. Установите на место втулку масляного насоса.
18. Установите на коленчатый вал шкив привода вспомогательных агрегатов.
19. Установите все остальные ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.
Проверка после установки
С тем чтобы дать герметику затвердеть, проводите проверку не менее, чем через 30 минут после выполнения последней операции по установке компонентов на герметик. Прогрев двигатель, проверьте, нет ли утечки моторного масла из компонентов.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Обратите внимание, на крышку головки. Она очень тонкая, и имеет имеет внутри направляющие, которые очень нежелательно повредить при демонтаже.
В статье не хватает :
- Качественных фото ремонта
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
Источник: NISSAN PRIMERA. Модели выпуска с 2001 г. с бензиновыми двигателями. Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт.
Источник
Замена цепи методом протяжки на QR20De
Опции темы
Замена цепи методом протяжки на QR20De
Цепь ГРМ, в отличие ремня, можно разобрать и собрать заново. Это позволяет заменить цепь в двигателе не разбирая его. Это конечно при условии, что планка натяжителя, успокоитель и сами звездочки в приличном состоянии.
Итак двигатель QR20DE. Причиной замены цепи является слабая тяга на низах, вялый разгон. В общем отвратительная динамика для двухлитрового мотора. Имеем следующее: «чек» пока еще не горит, холостые устойчивые. Шток натяжителя, как стало известно после снятия боковой крышки, вытянут приблизительно на 17 мм. Допустимо не более 10 мм.
Синхронизация импульсов с датчиков коленвала и распредвала указывает на то, что рассогласование составляет приблизительно 10 градусов.
Процесс замены не сложен, но требуется помощь еще одного человека. Виной тому вот эта часть лобовой крышки.
Она мешает работать. Думаю на моторах где она отсутствует все гораздо проще.
Предварительно было изготовлено много оснастки. Описывать ее не буду. Информации полно в интернете. По сути она оказалась бесполезной. Для того, что бы выпрессовать штифт из цепи достаточно иметь надфиль и тонкий прочный штифт диаметром не более 2,5 мм.
Для расклепывания изготовлены два керна. Для этого испорчены были два сверла диаметрами 8 и 10 мм. Более удачное оказалось сверло 8 мм.
Последовательность по замене цепи следующая:
снимает клапанную и боковую крышки;
натяжитель полностью вдавливаем и фиксируем его;
затыкаем все дырки тряпками. Это обязательно, так как работать придется с мелкими предметами;
снимаем звездочки с впускного и выпускного распредвалов;
подвязываем цепь с двух сторон медной проволокой.
Получаем следующее:
Теперь осталось расклепать цепь. Для этого необходимо надфилем сточить расклепанную часть штифта. Процесс не сложный. Всего несколько движений и штифт готов к тому что бы выйти. Штифт плотно запрессован. Здесь понадобится помощь напарника. Первый придерживает цепь и прижимает головку подходящего диаметра напротив выбиваемого штифта. Второй, с противоположной стороны заранее подготовленный, желательно каленым штырем (гвоздь не пойдет, очень мягкий металл) легким постукиванием выбивает штифт из цепи.
Тоже самое проделываем с новой цепью. Необходимо выбить штифт в том же самом месте как и на старой.
Дальше последовательность следующая:
привязываем новую цепь к старой при помощи стальной проволоки, медной лучше не доверять;
привязываем со стороны выпускного распредвала;
домкратим автомобиль и втыкаем 5 передачу;
вынимает все тряпки которые ранее были заправлены;
отвязываем проволоку при помощи которой были подвязаны распредвалы.
Далее операцию проводим вдвоем.
Первый крутит по часовой стрелке колесо, а второй заправляет новую цепь и выпускает старую. Все, цепь заменена. Осталось только соединить между собой звенья новой цепи.
Вот здесь придется повозится. Опять же надо заткнуть все дырки как в случае когда выбивали штифт. Задача не из легких. Что бы запрессовать необходимо вставить и зафиксировать штифт в первое отверстие звена. Штифт очень тонкий и мелкий. Постоянно стремиться выскочить из пальцев. Но как только это удастся дальше все просто. Пробиваем штифт до конца. Как только он появится наружу необходимо его разкернить. Хотя и так он ни куда не должен деться, так как очень плотно вставлен.
Опять же вдвоем. Первый держит цепь и прижимает с противоположной стороны тяжелый молоток (кувалду). Второй, заранее подготовленным керном (изготовленного из сверла) разкерниваем штифт цепи.
Далее все просто:
одеваем звездочки распредвалов выставляя все по меткам;
вынимаем все тряпочки и не забываем про натяжитель цепи. Из него надо вынуть фиксирующий штифт.
Обращаю внимание на положение метки на звездочке впускного распредвала. Визуально видно на сколько изменилось ее положение при сравнении с первым фото.
Теперь необходимо только заменить сальники свечных колодцев в клапанной крышке, но это уже отдельная тема.
Источник