Простая замена цепи ГРМ на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателем 1,8 (2,0) литра Duratec-HE PFI
Сегодня утром к нам приехал второй Фокус с двигателем 1.8 Duratec-HE PFI замена цепи ГРМ и устранение масленого аппетита (об этом мы расскажем в другой статье). А здесь мы рассмотрим все особенности замены цепи, необходимый инструмент и специальные приспособления.
Необходимый инструмент
Поскольку это Форд к стандартным размерам головок нам понадобятся головы на 16 и 18. Набор фиксаторов валов Форд (как вариант FORCE F-9046G) так же можно изготовить самому. Для фиксатора распредвалов подойдет подходящий по длине кусок уголка для фиксации коленвала болт М10х1,5 длинной 38мм.
Покупая комплект ГРМ обязательно проследите что бы в нем был болт шкива коленвала, поскольку повторное использование данного болта не допускается.
Так же необходимо купить новые ремни кондиционера и навесных агрегатов, так как старые придется срезать.
Внимание! На данном двигателе звездочки распредвалов и коленвала не имеют фиксирующих шпонок.
Подготовительные операции
Устанавливаем под автомобиль противооткатные башмаки, снимаем переднее правое колесо, правый брызговик и защиту двигателя. Сливаем охлаждающею жидкость. Отсоединяем разъемы модулей зажигания.
Разъемы модулей.
Демонтируем модули и открутив десяток болтов на 8 снимаем клапанную крышку.
Крепление клапанной крышки.
Снимаем расширительный бачок сдернув его с креплений, отсоединяем три шланга.
Расширительный бачок.
Вывешиваем двигатель и снимаем переднею подушку. Ножом срезаем ремень кондиционера и генератора.
Опора двигателя.
Выставляем верхнею мертвую точку
Проворачиваем коленвал до совпадения отверстия на шкиве с отверстием на передней крышке цепи ГРМ. Вкручиваем в него болт М6 длинной не меньше 18мм.
Фиксируем шкив коленвала.
В пазы распредвалов вставляем фиксатор. Если цепь растянулась фиксатор может не заходить в один из пазов, просто доверните нужный распредвал ключом и установите фиксатор.
Фиксатор распредвалов.
Включаем пятую передачу и вставляем в вентиляционные отверстия тормозного диска, нижу суппорта, отвертку, тем самым блокирую коленвал. Откручиваем болт шкива коленвала и снимаем сам шкив. Усилие там приличное!
Откручиваем три болта и снимаем шкив помпы.
Шкив помпы.
Открутив два болта и одну гайку снимаем паразитный ролик ремня генератора. Запомните его, с помощью него в дальнейшем мы натянем ремень генератора!
Откручиваем все болты крепления передней крышки цепи ГРМ и снимаем ее. Для удобство показана снятая крышка. Заодно можно поменять и передней сальник коленвала.
Передняя крышка цепи ГРМ.
Демонтаж старой цепи
С лева внизу, возле звездочки распредвала затаился натяжитель цепи. В руководстве написано “Нажав тонкой отверткой на храповик через отверстие, разблокируйте натяжитель цепи, затем утопите шток, надавливая на башмак натяжителя и зафиксируйте шток натяжителя в утопленном положении, вставив подходящий стержень в отверстие.” Но поскольку это очень неудобно мы снимем натяжитель целиком а потом просто зарядим его на коленке.
Натяжитель цепи.
Ослабляем затяжку болтов крепления звездочек распредвалов, болты не выкручиваем.
Снимаем башмак натяжителя и открутив два болта успокоитель.
Успокоитель цепи.
Снимаем цепь привода ГРМ. Откручиваем болт натяжителя цепи масленого насоса и снимаем его вместе с цепью.
Привод масляного насоса.
Установка новой цепи ГРМ
Откручиваем заглушку возле правого ШРУСа.
Вкручиваем туда приспособление для фиксации коленвала.
Фиксатор коленвала.
Оно должно упереться в шику коленвала. Со снятой крышкой это хорошо видно. Если это не так подведите коленвал в фиксатору.
Заменяем все звездочки на новые.
Внимание! Звездочки распредвалов не затягиваем, а масляного насоса затянуть обязательно.
Ставим новую цепь ГРМ и масленого насоса, а так же башмак натяжителя и успокоитель. Взводим натяжитель цепи. Шилом отодвигаем храповик.
Заталкиваем шток до упора и фиксируем его подходящим предметом, в нашем случае удачно подвернулся под руку саморез.
Заряженный натяжитель.
Устанавливаем на место натяжитель. Проверяем что коленвал уперся в фиксатор и вынимаем чеку натяжителя цепи. Мы увидим как сработавший натяжитель натянул цепь и повернул звездочки распредвалов в нужное положение. Далее ставим на место переднею крышку цепи ГРМ, предварительно намазав прилегающие поверхности герметикам. Ставим шкив коленвала и снова закручиваем фиксирующий болт М6. Затягиваем болт шкива коленвала моментом 100 Нм и доворачиваем на 90 градусов. Затягиваем болты крепления звездочек распредвалов.
Важно! Держите звездочку распредвала выпускных клапанов (слева) отверткой через отверстие. Что бы при затяжке он не передавал повышенное усилие на цепь и натяжитель.
Вынимаем фиксаторы, заворачиваем на место заглушку и устанавливаем все детали в порядке обратном снятию.
Ремень кондиционера натягиваем с помощью приспособления которое идет в комплекте. Описывать не будем роликов на ютубе полно. А ремень генератора натягиваем с помощью нашего ролика. Одеваем его на шпильку, затем надеваем на него ремень и вставив подходящий по диаметру инструмент тянем в сторону двигателя и как только отверстия совпадут вкручиваем болты. Вот и все!
Видео замены цепи ГРМ на Форд Фокус 2
Источник
Комплект замены цепи грм форд фокус 2
Самая надежной системой газораспределения является именно цепного типа, благодаря своей долговечности и неприхотливости. Именно о ней и мы и поговорим и определим некоторые недостатки, которые, к сожалению имеются. Фактически, новый оригинальный комплект цепи ГРМ Форд Фокус 2 1,9 125 л.с. Дюратек рассчитан на эксплуатационный ресурс порядка 150 тыс. км. но многие автолюбители, кто приобрел автомобиль недавно, сталкиваются с ужасающей проблемой, когда стук цепи начинается ещё на пробеге в 60-80 тыс. км.
Бурно развивающиеся студии детейлинга, занимаются не только качественным улучшением внешнего облика автомобиля, но и корректировкой его пробега, благодаря чему плохо разбирающиеся в автомобилях пользователи, приобретают хорошо поношенные транспортные средства.
Недостатки цепной системы газораспределения
В принципе, недостатков не так уж и много. Мы расскажем вам о существенных, которые негативно отразятся на эксплуатации автомобиля, укомплектованного именно такой системой.
● Цепной привод наиболее шумный в сравнении с ременным.
К сожалению, факт. Такой двигатель будет работать гораздо шумнее ременного. Избавиться от этой проблемы не получится, причём в процессе эксплуатации, чем больше будет растягиваться цепь ГРМ, тем шемнее будет работать силовой агрегат.
● Ременной ДВС быстрее раскручивается
Это тоже общеизвестный факт, который обусловлен тем, что ремень имеет наибольший КПД. То есть он создает наименьшее сопротивление на весь механизм ГРМ. Это обстоятельство позволяет раскручиваться быстрее, в то время, как цепной создает наибольшее сопротивление на всю систему, что и негативно отражается на наборе скорости.
● Дорогая стоимость замены
В конструктивном плане, оба механизма имеют приблизительно одинаковую конструкцию. Но если речь идёт о комплекте ГРМ Форд Фокус 2 1.8 для 125 л.с., то не забывайте, что в нём меняется не только цепь, но и успокоитель, натяжитель и шестеренки и всё это меняется комплексно, деталь за деталью. Таким образом, создается дополнительная добавочная стоимость, которую естественного, возмещает владелец транспортного средства. Будьте готовы к тому, что в данном случае Вы переплатите.
● Ресурс цепи ГРМ больше чем у ремня
В техническом плане, цепной привод выдерживает наиболее высокие нагрузки, нежели ременной и рвётся только на пробегах свыше 150 тыс. км. в то время, когда простой ремень требует замены уже спустя 80 тыс. км.
● Дороговизна оригинала
Если Вы столкнулись с неисправностью, а точнее выработкой оригинального комплекта ремня ГРМ Форд Фокус 2 1,8 125 л.с. Дюратек, то забудьте про такое слово как не оригинал. В этом вопросе решающую роль будет играть качество, которое обеспечит долговечность данному узлу и как следствие, исправную работу двигателя в целом. Помните, что речь идет о целостности клапанов и головки блока цилиндров. А это достаточно дорогие детали, которые способны хорошо опустошить карман любого автовладельца. Устанавливайте только оригинал.
Тел: +7 (495) 500-64-58 Отдел розницы
Источник