Ошибка P1400 SKODA. Клапан рециркуляции ОГ-N18 сбой в электрической цепи
Что означает
Ошибка P1400 в автомобиле SKODA указывает на сбой в электрической цепи клапана рециркуляции ОГ-N18. Клапан рециркуляции отвечает за перенаправление некоторого количества отработанных газов обратно во впускной коллектор, чтобы снизить выбросы вредных веществ в атмосферу.
Симптомы
Одним из основных симптомов ошибки P1400 является загорание лампы «Check Engine» на приборной панели. Также возможны проблемы с работой двигателя, например, ухудшение динамики, повышенный расход топлива, неустойчивость холостого хода или даже полная остановка двигателя.
Причины
Основной причиной ошибки P1400 является неисправность клапана рециркуляции ОГ-N18. Это может быть вызвано различными факторами, включая износ, повреждение или коррозию контактов, а также проблемы с проводкой или электрическими компонентами.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1400 механик может использовать диагностический сканер, который позволяет считывать коды ошибок и проверять работу системы рециркуляции отработанных газов. Также механик может провести визуальный осмотр клапана и его электрических контактов, чтобы выявить возможные повреждения или коррозию.
Насколько это серьезно
Ошибка P1400 может привести к серьезным проблемам с работой двигателя и повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Поэтому ее необходимо устранить как можно скорее.
Как устранять
Для устранения ошибки P1400 необходимо заменить неисправный клапан рециркуляции ОГ-N18 или провести ремонт его электрических контактов. Также может потребоваться проверка проводки и других электрических компонентов. В любом случае, рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для проведения диагностики и ремонта.
Коды, связанные с этой ошибкой
В дополнение к коду P1400, возможны другие связанные коды ошибок, включая P1401, P1402, P1403 и P1404. Каждый из этих кодов указывает на конкретную проблему в системе рециркуляции отработанных газов и может потребовать отдельной диагностики и ремонта.
Источник
Ошибка p1400 шкода
Найдена следующая информация по ошибке P1400 для автомобиля SKODA OCTAVIA (2004-2012), 1Z3:
Цепь электронного датчика разности давлений, низкое напряжение
Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Circuit Low Voltage
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1400 на автомобиле SKODA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Octavia (1Z3):
Возможные причины: Обратная связь по дифференциальному давлению; Жгут проводов электронного датчика открыт или замкнут; Дифференциальное давление обратной связи; Электронная схема датчика плохое электрическое соединение; Неисправен электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению.
Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на вашем двигателе является ограничение выбросов окислов азота (NOx). Это делается путем перенаправления небольших количеств выхлопных газов обратно через верхний впуск, чтобы смешаться с заправкой воздух / топливо. Результирующая разбавленная воздушно-топливная смесь (т.е. меньше кислорода на кубический фут) сгорает в охладителе, и температуры в камере сгорания соответственно снижаются, тем самым снижая выбросы NOx. Система Ford DPFE / EGR управляется модулем управления трансмиссией (PCM). В системе используются клапан рециркуляции отработавших газов, электронный регулятор вакуума (EVR) и датчик рециркуляции обратной связи по дельта-давлению (DPFE). Датчик DPFE измеряет поток EGR через отверстие, расположенное внутри специальной трубки EGR. Отверстие расположено между двумя отверстиями для шлангов, выходящими из трубки, которые соединены с датчиком DPFE специальными термостойкими шлангами. Когда клапан рециркуляции отработавших газов открыт, на отверстии создается перепад давления (давление во впускном коллекторе в зависимости от давления выхлопных газов). Конструктивно эта разница в давлении измеряется датчиком DPFE с точки зрения напряжения. Выходной сигнал напряжения DPFE на PCM прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.
Ошибка P1400 у автомобиля Skoda была обновлена 19:11. Определить ошибку в автомобиле Skoda можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1400 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Skoda.
P1400
Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в электрической цепи
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1400 у автомобиля Skoda.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1400 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Поддержка от автовладельцев
Техник по диагностике автомобилей Skoda Стаж: 18 лет
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1400 по автомобилю Skoda. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:
Помощь и удаление ошибок у моделей Skoda
Citigo; Enyaq iV; Fabia; Favorit; Felicia; Forman; Karoq; Kodiaq; Octavia; Rapid; Roomster; Scala; Superb; Yeti;
Источник
Белорусский Audi Клуб
ЕГР и Клапан N18 в AVF
ЕГР и Клапан N18 в AVF
Сообщение Дмитрий_М » 30 авг 2011, 08:55
Сообщение DIA » 30 авг 2011, 09:10
Сообщение Дмитрий_М » 30 авг 2011, 09:31
Сообщение Макс53 » 07 ноя 2011, 11:45
ребят не нашел похожей темы по этому решил в этой, по ходу у меня тоже есть клапан ЕГР- посоветуйте может взять и отрезать его . ))))) 
один фиг мы квоты на выброс газов другим странам продаем ))))))))
Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд:
я не разбирался еще , но вроде из за этого у меня проблемы , при разгоне на 4 передаче в периоде с 60 до 65 км/ч машина дергается, масло фильтра сменил, кроме воздушного правда, погуглил. сейчас по бырому заменю воздушный, но вроде пишут проблема может быть в загаженном коллекторе а первопричина ЕГР который подает загаженный воздух . .
Сообщение SAE-12 » 07 ноя 2011, 12:20
Сообщение Макс53 » 07 ноя 2011, 17:31
Сообщение SAE-12 » 07 ноя 2011, 19:12
Сообщение Макс53 » 07 ноя 2011, 19:16
просто я не спец по железезякам, а мнение мое такое — если не спец- то нехер лезть. поэтому как только будет возможность обязательно его законопачу, кстати после замены масла и фильтров дергания машины стали меньше.
Добавлено спустя 48 секунд:
кстати на форуме чел выкладывал фото отчет как он это делал, я бы не сказал что все так просто.
Сообщение SAE-12 » 07 ноя 2011, 19:23
Сообщение limit » 11 ноя 2011, 19:38
Похожая проблема
Ребята, подскажите что это может быть:
1. Сломался датчик ОЖ, который за двигателем. Сам поменял есздил 2 недели всё ок.
2. В один прекрасный день переезжал трамвайные пути начала троить и заморгал шок енжине. Коекак доехал до дома, заглушил. Полез смотреть ваг комом. Пропуски в 1 3 6 цилиндрах. Ушёл домой гуглить.
3. На след день машина уже не заводилась. Посмотрел внимательно ваг комом датчик ОЖ — не исправен, врёт на 48 градусов 1 полюс (датчик 2ух полюсный 4 контактный). Полез его опять менять. Поменял. Завелась. Но после 1 минуты прогрева начала троить. Пропуски по всем цилинлрам. Больше всего по 1-му, если смотреть 14 группу по вагу.
4. Дальнейшие действия были долгими и мучитильными:
— поменял все свечи — результат 0
— поменял почти все катушки — результат 0
— проверил бензонасос — в норме.
— проверил вагом почти всё что можно.
— проверил расходомер, снял фишку с него — перешла в аварйиный режим работы движка, загорелась лампа ESP на приборке — ТРОИТЬ перестала. Начал смотреть 14 группу по вагу — пропусков 0. Долго матюгался.
5. В итоге решил что расходомер. Поехал купил новый, но не оригинальный HITACHI, такой же как у меня стоял. Поменял, завёл вроде норм. НО лампа ESP не потухла. Подумал что нужно поездить чтоб электроника увидела наконец новый расходомер и перешла в обычный режим работы двигателя. Поехал, через 25 минут тухнет лампочка ESP, по идее должен срабатывать расходомер новый а нихрена — троит, но уже не так как раньше. Подрубил ваг — пропуски по всем цилиндрам, но больше всего в 1ом и 3ем.
6. Вчера приехал друг, долго на этот бред смотрели. В итоге решили проверить вагкомом показания самого расходомера, фиксирует ли приток воздуха. Входная атмосфера регистрируеться. Оба расходомера оказались исправными. НО. если снять ошибку ESP , затем накинуть фишку на расходомер, открыть воздушный патрубок так что бы он не через филтр воздушный шёл а просто конечным элементом был сам расходомер, и самое главное — прикрыть расход вохдуха ладонью на всей поверхности решетки расходомера на 2-3 секунды двигатель НЕ ТРОИТ, затем он просто глохнет. 
Я уже не знаю что это может быть: ошибка электроники, где двигатель сосёт воздух что расходомер показывает не правильные значения? Проверяли вроде нигде до расходомера и после до заслонки не сосёт. 
Почему в этом разделе этот вопрос поднял. Дело в том что когда менял датчик ОЖ, дернул случайно рукой шланг ЕГР и он треснул. Не понятно почему, но у меня в моём двигателе идёт трубка с левой стороны двигателя на правую (если смотреть сверху там где свечи и катушки расположены). Между этой трубкой никого клапана я не увидел. Поменял я эту трубку. Но возникает вопрос, может у меня не правильно изначально работает система ЕГР? может потеря подачи вохдуха как то связана именно с ней? 
У меня американка 2002 г. кватровый авант b6 кузов 3.0 ASN двигатель.
Люди помогите 
Источник